South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
mediciones homogéneas de percepción  
o
Análisis comparativo de los servicios  
logísticos portuarios aplicados a la  
exportación de banano entre Puerto  
Bolívar y el Complejo Portuario  
Limón-Moín: una revisión documental  
satisfacción. Se concluye que ambos sistemas  
portuarios presentan fortalezas diferenciadas y que la  
asimetría documental impide establecer una  
superioridad global válida. Para Puerto Bolívar se  
identifica la necesidad de culminar y reportar su  
infraestructura refrigerada y de documentar y  
publicar indicadores comparables, incluido el estado  
de su digitalización y coordinación logística, que las  
fuentes revisadas no permiten valorar.  
A Comparative Analysis of Port Logistics  
Services for Banana Exports Between  
Puerto Bolívar and the Limón-Moín Port  
Complex: A Literature Review  
Palabras clave: logística portuaria, exportación  
de banano, servicios portuarios, Puerto Bolívar,  
Complejo Portuario Limón-Moín.  
Ericka Mishel Armijos-Gaspar1 , Johanna Pizarro-Romero1  
MauricioCalva-Jiménez2  
y
ABSTRACT  
This study provides a comparative analysis of  
port logistics services related to banana exports at  
Puerto Bolívar, Ecuador, and the Limón-Moín Port  
Complex, Costa Rica. A descriptive, documentary,  
and comparative study was conducted using a non-  
experimental design, based on a final corpus of 30  
1
Universidad Técnica de Machala, Machala, provincia El Oro,  
Ecuador.  
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño, Machala,  
2
provincia El Oro.  
Correspondencia: earmijos7@utmachala.edu.ec  
Recepción: 29 de agosto de 2026 – Aceptación: 4 de octubre de 2026 –  
Publicación: 7deoctubrede2026.  
documentary  
sources,  
including  
scientific  
publications, official documents, technical reports,  
statistics, and port tariff schedules. The information  
was organized into categories related to  
infrastructure, operational services, operational  
efficiency, the cold chain, logistics costs, technology,  
quality, and competitiveness. The results show that  
both ports offer services for the receipt, handling,  
storage, loading, unloading, and refrigeration of  
goods. Puerto Bolívar demonstrates recent  
investments and infrastructure expansion, while the  
Limón-Moín Port Complex offers international  
connectivity and a diversified range of services for  
vessels and containerized cargo. The comparison of  
costs and efficiency was limited by the heterogeneity  
of tariff units, service components, and available  
indicators. Service quality could not be directly  
evaluated due to the absence of standardized  
measures of perception or satisfaction. It is concluded  
that both port systems have distinct strengths and that  
the asymmetry in documentation prevents the  
establishment of a valid overall superiority. For  
Puerto Bolívar, there is a need to complete and report  
on its refrigerated infrastructure and to document and  
publish comparable indicators, including the status of  
its digitization and logistics coordination, which the  
reviewed sources do not allow for assessment.  
RESUMEN  
El presente trabajo analiza comparativamente los  
servicios logísticos portuarios aplicados a la  
exportación de banano en Puerto Bolívar, Ecuador, y  
el Complejo Portuario Limón-Moín, Costa Rica. Se  
desarrolló una investigación descriptiva, documental  
y comparativa, con diseño no experimental, basada  
en un corpus final de 30 fuentes documentales entre  
publicaciones científicas, documentos oficiales,  
informes técnicos, estadísticas y tarifarios portuarios.  
La información se organizó en categorías  
relacionadas  
con  
infraestructura,  
servicios  
operativos, cadena de frío, costos logísticos,  
tecnología, calidad y competitividad. Los resultados  
muestran que ambos puertos disponen de servicios  
para la recepción, manipulación, almacenamiento,  
carga, descarga y refrigeración de mercancías. Puerto  
Bolívar evidencia inversiones recientes y ampliación  
de infraestructura, mientras que el Complejo  
Portuario Limón-Moín presenta conectividad  
internacional y una oferta diversificada de servicios a  
naves y carga contenerizada. La comparación de  
costos y eficiencia fue limitada por la heterogeneidad  
de unidades tarifarias, componentes de servicio e  
indicadores disponibles. La calidad del servicio no  
pudo evaluarse directamente por ausencia de  
Keywords: port logistics, banana exports, port  
services, Puerto Bolívar, Limón-Moín Port Complex.  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
49  
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INTRODUCCIÓN  
incorpora además el despacho aduanero, el tránsito de  
mercancías, la consolidación y desconsolidación de  
cargas y la gestión documental necesaria para las  
operaciones de exportación (Cano et al., 2010).  
Los puertos desempeñan, por tanto, una función  
fundamental como puntos de conexión entre el  
transporte terrestre y marítimo. La logística portuaria  
integra procesos, recursos y mecanismos de  
coordinación destinados a gestionar mercancías y  
articular a los actores del comercio exterior (Abad et  
al., 2024). Así, los puertos han dejado de ser espacios  
La exportación de banano constituye una  
actividad estratégica para las economías de Ecuador  
y Costa Rica por su aporte al comercio exterior, la  
generación de divisas y el empleo en las zonas  
productoras. Ecuador ha mantenido una posición  
destacada en el mercado internacional gracias a su  
capacidad productiva y a la participación de  
productores, exportadores y mano de obra vinculada  
directa e indirectamente con esta actividad. Costa  
Rica, por su parte, ha consolidado su presencia  
mediante procesos productivos tecnificados,  
prácticas orientadas a la calidad y una organización  
dirigida al cumplimiento de las exigencias  
internacionales (Acaro y Córdova, 2021; Pilco,  
destinados exclusivamente al embarque  
y
desembarque para convertirse en nodos que  
incorporan  
manipulación,  
almacenamiento,  
inspección,  
distribución,  
consolidación,  
desconsolidación y gestión de información (Paredes,  
2010; Rúa, 2006). Los servicios logísticos portuarios  
2
024). En Ecuador, el banano constituye uno de los  
principales productos del comercio no petrolero y  
mantiene especial relevancia para las provincias  
productoras. Entre 2013 y 2024, sus exportaciones  
representaron una proporción significativa del  
ingreso externo, mientras que su participación en el  
Producto Interno Bruto agropecuario evidencia su  
importancia para la economía rural y el empleo  
comprenden  
las  
actividades,  
recursos  
e
infraestructura necesarios para movilizar las  
mercancías con seguridad, eficiencia, calidad y  
continuidad, incluyendo carga  
almacenamiento, inspección,  
desconsolidación, atención a embarcaciones y  
administración de información (Quintero et al., 2018;  
Rúa, 2006).  
y
descarga,  
consolidación,  
(Motoche et al., 2021; Ruiz y Vega, 2025). En Costa  
Rica, continúa siendo uno de los principales  
productos agrícolas de exportación, acompañado por  
innovaciones tecnológicas, sistemas de trazabilidad y  
prácticas sostenibles destinadas a mantener su  
competitividad internacional (Portal Frutícola, 2025).  
La relevancia económica de este producto se  
relaciona directamente con la capacidad para  
movilizarlo desde las zonas de cultivo hasta los  
mercados internacionales. Por su carácter perecedero,  
su exportación exige una cadena logística  
coordinada, rápida y confiable. La cadena de frío  
comprende actividades de almacenamiento,  
distribución, embalaje, transporte, carga y descarga  
bajo condiciones controladas de temperatura y  
humedad, desde la cosecha hasta el puerto de salida  
La gestión documental constituye también un  
componente esencial, pues permite verificar los  
requisitos legales, aduaneros y comerciales. El  
conocimiento de embarque, la factura comercial, la  
lista de empaque, el certificado de origen y la carta de  
porte favorecen la trazabilidad de la mercancía y los  
controles correspondientes (Santamaria, 2023).  
Asimismo, los costos portuarios dependen de factores  
como infraestructura, distancia, equipamiento,  
manipulación de carga  
y
procedimientos  
documentales y aduaneros, por lo que su adecuada  
administración influye directamente en la  
competitividad empresarial y portuaria (Montanez et  
al., 2015).  
La calidad del servicio logístico supone  
(Coello et al., 2009). Una gestión deficiente de  
gestionar bienes, información  
y
recursos  
cualquiera de estos componentes puede acelerar el  
deterioro del producto, afectar su calidad y dificultar  
el cumplimiento de las exigencias internacionales.  
En este marco, la logística ha evolucionado  
desde una función centrada principalmente en  
transporte y almacenamiento hacia una actividad  
estratégica que integra abastecimiento, producción,  
distribución y flujo de información, con el propósito  
de optimizar recursos, reducir costos y responder a las  
necesidades de usuarios y clientes (De Lima et al.,  
eficazmente, cumpliendo los requerimientos del  
usuario dentro de los tiempos previstos y bajo  
condiciones de confiabilidad. Depende de la  
coordinación, capacidad de respuesta, cumplimiento  
de las operaciones y atención a los usuarios  
(Chinchay y Wong, 2022). Para su evaluación se han  
utilizado modelos como SERVQUAL, que contrasta  
las expectativas del cliente con su percepción del  
servicio e identifica brechas relacionadas con su  
satisfacción (Mohedano et al., 2023). Calidad y  
eficiencia inciden, a su vez, en la competitividad: un  
2017; Servera, 2010). En el comercio internacional  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
50  
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puerto competitivo requiere servicios confiables,  
reducción de tiempos y costos, infraestructura y  
superestructura adecuadas, capacidad de adaptación e  
innovación (López, 2015). Sin embargo, ampliar  
infraestructura no garantiza por sí mismo un mejor  
desempeño si los recursos disponibles no son  
gestionados eficientemente (Infante y Gutiérrez,  
conexión eléctrica para unidades refrigeradas.  
Limón-Moín ofrece atención a naves, estadía,  
remolcaje, muellaje, carga y descarga, movilización  
interna, recepción, despacho, almacenamiento y  
suministro de energía para contenedores refrigerados  
(Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, 2024b;  
JAPDEVA, 2023). No obstante, la comparación  
económica presenta dificultades porque las tarifas  
utilizan unidades diferentes —tonelada, contenedor,  
caja, movimiento, hora, día, tonelaje de registro bruto  
y metro de eslora por hora—, lo que exige establecer  
equivalencias antes de formular conclusiones sobre  
competitividad.  
Aunque existen estudios académicos, técnicos e  
institucionales sobre actividad bananera, logística  
portuaria y ambos complejos, la información  
permanece dispersa y generalmente analiza cada caso  
de manera independiente. Resulta necesario, por ello,  
sistematizarla mediante categorías comunes que  
permitan establecer similitudes, diferencias,  
fortalezas y oportunidades de mejora. Para este  
propósito, el benchmarking logístico permite  
identificar y evaluar sistemáticamente prácticas de  
referencia orientadas a optimizar procesos y  
fortalecer la competitividad (Antún, 2004; Gutiérrez,  
2021).  
Frente a esta situación, la pregunta que orienta el  
estudio es: ¿qué diferencias se identifican en los  
servicios logísticos portuarios aplicados a la  
exportación de banano en Puerto Bolívar y el  
Complejo Portuario Limón-Moín?  
En consecuencia, el objetivo de la investigación  
es identificar las diferencias de los servicios logísticos  
portuarios aplicados a la exportación de banano entre  
Puerto Bolívar y el Complejo Portuario Limón-Moín,  
mediante una revisión documental de la  
infraestructura, los procesos operativos, los costos  
logísticos, la cadena de frío, la tecnología y la calidad  
del servicio. El estudio busca organizar la evidencia  
disponible, caracterizar las condiciones de ambos  
puertos e identificar oportunidades de mejora  
aplicables al fortalecimiento de la competitividad  
logística de Puerto Bolívar.  
2009).  
En Ecuador, Puerto Bolívar mantiene una  
estrecha relación con el desarrollo económico y  
bananero de la provincia de El Oro. Su infraestructura  
ha experimentado ampliaciones y procesos de  
modernización, particularmente desde la gestión  
delegada a YILPORTECU S.A., mediante nuevos  
equipos, dragado, áreas de almacenamiento y  
mejoras para el manejo de contenedores (Autoridad  
Portuaria de Puerto Bolívar, 2022). Entre los avances  
constan la construcción del Muelle número 6, la  
ampliación del patio de contenedores, un calado de  
16,50 metros, 2.650 tomas eléctricas para  
contenedores refrigerados y grúas STS y RTG  
destinadas a carga, descarga y almacenamiento  
(Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, 2024a). A  
ello se suma una infraestructura refrigerada con zonas  
de consolidación y desconsolidación, accesos  
vehiculares y cámaras frigoríficas proyectadas para el  
manejo del banano, aunque la documentación indica  
que todavía se encontraba en proceso de culminación  
(Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, 2026).  
El Complejo Portuario Limón-Moín, en cambio,  
posee una ubicación estratégica sobre rutas marítimas  
hacia Norteamérica, Sudamérica, el Caribe y Europa.  
Está integrado por la Terminal Hernán Garrón  
Salazar, en Puerto Limón, y la Terminal Gastón  
Kogan, en Moín, que operan complementariamente  
para atender distintos tipos de carga (Junta de  
Administración Portuaria y de Desarrollo Económico  
de la Vertiente Atlántica [JAPDEVA], s. f.). Sus  
servicios incluyen atención a naves, remolcaje, carga  
y descarga de contenedores, movimientos internos,  
recepción y despacho de carga refrigerada,  
almacenamiento y suministro eléctrico para mantener  
la cadena de frío (JAPDEVA, 2023).  
La documentación evidencia que ambos puertos  
ofrecen servicios para la exportación bananera,  
aunque difieren en infraestructura, equipamiento,  
organización operativa y esquemas tarifarios. Puerto  
Bolívar dispone de servicios de atención a naves,  
remolcaje, transferencia de banano, embarque y  
descarga de contenedores, reestiba, manipulación,  
METODOLOGÍA  
La investigación se desarrolló mediante un  
enfoque descriptivo y documental, con diseño no  
experimental. Su carácter descriptivo respondió a la  
necesidad de caracterizar y contrastar los servicios  
logísticos portuarios aplicados a la exportación de  
banano en Puerto Bolívar, Ecuador, y el Complejo  
recepción,  
despacho,  
almacenamiento,  
consolidación, desconsolidación, inspección  
y
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Portuario Limón-Moín, Costa Rica, sin manipular las  
condiciones analizadas. El estudio fue documental  
porque la evidencia procedió de artículos científicos,  
documentos técnicos, informes institucionales,  
estadísticas oficiales, planes estratégicos, anuarios  
portuarios y tarifarios vinculados con ambos casos.  
El análisis se orientó a comparar las  
características de los servicios logísticos portuarios  
en los dos casos seleccionados. Las unidades de  
análisis fueron Puerto Bolívar y el Complejo  
Portuario Limón-Moín, entendido en este estudio  
como el conjunto de terminales administradas por  
JAPDEVA: Hernán Garrón Salazar, en Limón, y  
Gastón Kogan, en Moín. Ambos casos representan  
infraestructuras estratégicas para la exportación de  
productos agrícolas y, particularmente, para el  
movimiento internacional de banano. La selección  
respondió a su relevancia dentro del comercio  
exterior de Ecuador y Costa Rica, así como a la  
disponibilidad de información documental sobre su  
evolución, infraestructura, operaciones y servicios.  
La recopilación documental comprendió fuentes  
publicadas entre 2004 y 2026. Se consultaron  
publicaciones científicas y académicas, documentos  
oficiales de autoridades portuarias y organismos  
públicos, informes técnicos, anuarios, repositorios  
relación directa con el objeto de estudio o sin  
información verificable útil para la comparación.  
La técnica principal fue la revisión documental.  
Para organizar la información se empleó una matriz  
de análisis en la que se registraron los siguientes  
elementos: autor o institución, año de publicación,  
tipo de documento, país, puerto analizado, categoría  
temática, principales aportes y utilidad para la  
comparación.  
Esta  
organización  
permitió  
sistematizar la evidencia disponible y reducir la  
dispersión de la información encontrada en distintas  
fuentes.  
El tratamiento de los datos se realizó mediante  
análisis de contenido y comparación temática.  
Primero, se identificaron las ideas, cifras,  
descripciones técnicas y aportes principales de cada  
documento. Después, la información se agrupó en  
categorías comunes para ambos puertos. Finalmente,  
se contrastaron las características encontradas con el  
propósito de identificar similitudes, diferencias,  
fortalezas y oportunidades de mejora.  
Las categorías de análisis fueron las siguientes:  
Tabla 1  
Categorías de análisis de los servicios logísticos  
portuarios aplicados a la exportación de banano  
universitarios  
y
fuentes  
complementarias  
directamente relacionadas con logística portuaria y  
exportación de banano. El corpus final quedó  
conformado por 30 fuentes documentales: 13  
Categoría  
Aspectos examinados  
Muelles,calado,patios,grúas,  
Infraestructuraportuaria capacidadoperativayáreasde  
almacenamiento.  
oficiales  
o
institucionales, 11 publicaciones  
científicas o técnicas, 4 tesis o documentos  
académicos de repositorio y 2 fuentes divulgativas  
complementarias. Por ámbito, 11 fuentes aportaron  
evidencia específica sobre Ecuador/Puerto Bolívar, 5  
sobre Costa Rica/Complejo Portuario Limón-Moín y  
Carga,descarga,manipulación,  
Servicioslogísticos  
Costoslogísticos  
consolidación,desconsolidación,  
inspecciónyatenciónanaves.  
Tarifasdemuellaje,almacenamiento,  
movimientos,refrigeraciónyservicios  
complementarios.  
Plataformas,trazabilidad,intercambio  
deinformaciónyprocedimientos  
administrativos.  
1
4 correspondieron a fundamentos generales o  
comparativos.  
La selección documental fue intencional y se  
Tecnologíaygestión  
documental  
orientó por pertinencia temática y trazabilidad, se  
incluyeron fuentes que aportaran información directa  
sobre infraestructura portuaria, servicios logísticos,  
gestión documental y tecnológica, cadena de frío,  
costos, calidad o competitividad. Se priorizaron, en  
primer lugar, documentos oficiales e institucionales  
para cifras, infraestructura, tarifas y servicios; en  
segundo lugar, artículos científicos y publicaciones  
Tomasreefer,cámarasfrigoríficas,  
suministroeléctricoycontrolde  
temperatura.  
Confiabilidad,seguridad,capacidadde  
respuesta,continuidadydesempeño  
portuario.  
Cadenadefrío  
Calidady  
competitividad  
Nota. Elaboración propia con base en la revisión documental  
realizada para la investigación.  
académicas para el sustento conceptual  
y
La comparación tarifaria se realizó con  
precaución, debido a que los documentos consultados  
presentan unidades de medida diferentes. En Puerto  
Bolívar se identifican tarifas expresadas por tonelada,  
contenedor, caja, TEU por día y contenedor por hora;  
comparativo; y, de forma complementaria, tesis,  
repositorios y fuentes divulgativas cuando aportaban  
información específica no disponible en fuentes  
oficiales. Se excluyeron materiales duplicados, sin  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
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mientras que en Complejo Portuario Limón-Moín  
aparecen cobros por buque, tonelaje de registro bruto,  
metro de eslora por hora, movimiento, tonelada,  
unidad por día y hora o fracción. Por esta razón,  
únicamente se consideraron comparables aquellos  
servicios que presentan características y unidades  
equivalentes, evitando conclusiones directas cuando  
los criterios tarifarios eran distintos.  
Tabla 2  
Comparación documental de infraestructura  
Complejo  
PortuarioLimón-  
Moín  
Aspecto  
PuertoBolívar  
MuelleN.º6de450  
metros  
TerminalesLimóny  
Moín  
Muelles  
Noidentificadoen  
lasfuentesrevisadas.  
Calado  
16,50metros  
RESULTADOS  
GrúasSTS,RTG,  
reachstackers,  
cabezastractoras  
Grúapórtica,reach  
stackers, straddle  
carriers  
Equipamiento  
La revisión documental permitió organizar la  
información disponible sobre Puerto Bolívar y  
Complejo Portuario Limón-Moín en categorías  
comparables relacionadas con infraestructura, servicios  
logísticos, cadena de frío, costos, tecnología, calidad y  
competitividad.  
Áreasportuariaspara  
contenedoresy  
furgones  
Nuevopatiode  
contenedores  
Patios  
Serviciodeenergía  
paracontenedores  
refrigerados  
Tomasreefer  
2.650conexiones  
Infraestructura portuaria  
Bodegarefrigeradaen Noseidentificó  
Infraestructura  
frigorífica  
construcción,  
proyectadacon30  
cámarasparabanano  
información  
equivalenteenlas  
fuentesrevisadas  
Puerto Bolívar ha experimentado un proceso de  
modernización asociado con la concesión y gestión  
delegada a YILPORTECU S.A. Entre las principales  
mejoras documentadas se encuentran la construcción  
del Muelle N.º 6, la ampliación del patio de  
contenedores, un calado de 16,50 metros, la  
incorporación de grúas STS y RTG y la instalación de  
Enexpansión;  
infraestructura  
refrigeradaconavance serviciosportuarios  
documentadodel76,1 enoperación  
%
Infraestructuray  
Estadode  
modernización  
2.650 tomas eléctricas para contenedores refrigerados.  
Estas inversiones buscan fortalecer la capacidad de  
atención de carga contenerizada y productos  
perecederos, especialmente banano.  
Nota. Elaboración propia con base en Autoridad Portuaria de  
Puerto Bolívar (2024a, 2026), Ministerio de Infraestructura y  
Transporte (2016) y Junta de Administración Portuaria y de  
Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA,  
Además, en Puerto Bolívar se documenta el  
desarrollo de infraestructura refrigerada que contempla  
zonas de consolidación y desconsolidación, accesos  
para vehículos y 30 cámaras frigoríficas proyectadas  
para el manejo de banano bajo temperaturas  
controladas. No obstante, la fuente consultada señala  
que la obra registraba un avance del 76,1 %, por lo que  
esta capacidad debe considerarse como infraestructura  
en proceso de construcción y no como totalmente  
operativa al momento del registro documental.  
Por su parte, el Complejo Portuario Limón-Moín,  
ubicado en la costa caribeña de Costa Rica, cuenta con  
una ubicación estratégica para el desarrollo de las  
actividades de comercio exterior. Está conformado por  
las terminales Hernán Garrón Salazar y Gastón Kogan,  
las cuales operan de manera complementaria y  
disponen de equipos como grúas pórticas, reach  
stackers y straddle carriers para la movilización de  
contenedores y furgones. Asimismo, la documentación  
revisada destaca su conexión con rutas marítimas hacia  
Europa, Norteamérica, Sudamérica y el Caribe.  
2
023, 2024).  
Hay mayor disponibilidad documental para  
Puerto Bolívar en variables como calado, conexiones  
reefer y obras de infraestructura refrigerada. En el  
Complejo Portuario Limón-Moín, las fuentes  
revisadas se concentran principalmente en los tipos  
de servicios y equipos operativos. La ausencia de un  
dato en este corpus no implica inexistencia de la  
infraestructura o del servicio, sino únicamente que no  
fue identificado en las fuentes analizadas.  
Servicios logísticos portuarios  
En Puerto Bolívar se identificaron servicios de  
transferencia de carga de banano desde el ingreso  
hasta el buque, embarque descarga de  
contenedores, reestiba, manipulación interna,  
recepción despacho, almacenamiento,  
y
y
consolidación y desconsolidación, inspección y  
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aforo, porteo de banano y suministro eléctrico para  
contenedores refrigerados.  
detalle documental y no de capacidad: en ambos  
puertos los servicios esenciales para el banano  
están presentes, por lo que las diferencias  
relevantes para la comparación se ubican en la  
cadena de frío y en la estructura tarifaria, no en la  
existencia de servicios básicos.  
En Complejo Portuario Limón-Moín se  
documentaron servicios de atención a la nave,  
estadía, remolcaje, muellaje de exportación de  
banano, carga y descarga de contenedores, uso de  
grúa pórtica, movilización mediante cabezales y  
reach stackers, recibo y despacho, almacenamiento,  
estacionamiento y suministro de energía para  
refrigeración.  
Cadena de frío  
La cadena de frío es una categoría central  
debido al carácter perecedero del banano. En  
Puerto Bolívar se documentan 2.650 conexiones  
reefer y una subestación eléctrica; adicionalmente,  
se encontraba en construcción una bodega  
frigorífica cuyo proyecto contempla 30 cámaras  
para banano con temperaturas de conservación  
entre 13 y 14 °C. Estas últimas no se presentan  
como capacidad operativa porque la obra registraba  
un avance del 76,1 % en la fuente consultada.  
En el Complejo Portuario Limón-Moín se  
identifica el recibo y despacho de contenedores  
refrigerados y el suministro eléctrico por hora o  
fracción. No obstante, en las fuentes revisadas no  
se identificaron cifras equivalentes sobre número  
de conexiones, capacidad frigorífica total o  
sistemas específicos de control de temperatura.  
Tabla 3  
Servicios logísticos identificados  
Complejo  
Servicio  
PuertoBolívar  
PortuarioLimón-  
Moín  
Atenciónanaves  
Sí  
Sí  
Sí  
Sí  
Sí  
Sí  
Sí  
Cargaydescargade  
contenedores  
Manipulacióninterna Sí  
Recepcióny  
Sí  
despacho  
Almacenamiento  
Sí  
Sí  
Noidentificadoen  
lasfuentes  
revisadas  
Consolidacióny  
desconsolidación  
Noidentificadoen  
lasfuentes  
Tabla 4.  
Inspecciónoaforo  
Remolcaje  
Sí  
Comparación de la cadena de frío  
revisadas  
Sí  
Sí  
Sí  
Complejo  
Suministroeléctrico  
parareefers  
Indicador  
PuertoBolívar  
Portuario  
Limón-Moín  
Noseidentificóel  
númeroenlas  
fuentesrevisadas  
Noidentificadoen  
lasfuentes  
revisadas  
Noidentificadaen  
lasfuentes  
Sí  
Noidentificadoen  
lasfuentes  
revisadas  
Conexiones  
reefer  
Porteoespecíficode  
banano  
2.650  
Sí  
3
0cámarasproyectadas  
Cámaras  
frigoríficas  
Incluidoen  
transferenciayuso  
demuelle  
dentrodeinfraestructuraen  
construcción  
Muellajeespecífico  
debanano  
Sí  
Temperatura  
indicada  
13-14°C  
Nota. Elaboración propia con base en Autoridad Portuaria de  
Puerto Bolívar (2024b) y Junta de Administración Portuaria  
y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica  
revisadas  
Suministro  
eléctrico  
Sí  
Sí  
(
JAPDEVA, 2023).  
Proyectada:zonade  
consolidacióny  
desconsolidacióndentrode  
labodegarefrigeradaen  
construcción  
Noidentificadoen  
lasfuentes  
revisadas  
Consolidación  
refrigerada  
Ambos puertos ofrecen los servicios esenciales  
requeridos para la movilización de banano y  
contenedores refrigerados. Sin embargo, la  
documentación de Puerto Bolívar describe con  
mayor nivel de detalle las operaciones específicas  
aplicadas al banano, mientras que en Complejo  
Portuario Limón-Moín se presenta una estructura  
más amplia de servicios a la nave y movimiento  
general de carga. Este contraste es de nivel de  
Operativasegún  
Estadode  
infraestructura  
Enprocesodeculminación servicios  
documentados  
Nota. Elaboración propia con base en Autoridad Portuaria de  
Puerto Bolívar (2024a, 2024b, 2026) Junta de  
Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la  
y
Vertiente Atlántica (JAPDEVA, 2023).  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
54  
South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
vigentes para 2024 según la Resolución RE-0070-IT-2023.  
Los valores se expresan en dólares estadounidenses.  
La evidencia disponible permite afirmar que  
ambos puertos ofrecen soporte para contenedores  
refrigerados. Sin embargo, la información recopilada  
no es suficientemente homogénea para determinar  
cuál posee mayor capacidad total de cadena de frío.  
La revisión permitió identificar tarifas  
referenciales para servicios portuarios en ambos  
casos. En Puerto Bolívar se registran valores para uso  
de muelle, transferencia de banano, embarque y  
Costos logísticos y estructura tarifaria  
Tabla 5  
descarga  
de  
contenedores,  
manipulación,  
almacenamiento, consolidación, desconsolidación,  
energía para reefers e inspección.  
En Complejo Portuario Limón-Moín se  
presentan tarifas para atención a la nave, estadía,  
remolcaje, muellaje de banano, carga y descarga de  
contenedores, utilización de grúa pórtica,  
movimientos internos, almacenamiento y energía  
para refrigeración.  
Solo dos servicios presentan unidades tarifarias  
coincidentes: el uso o estadía de muelle (metro de  
eslora-hora) y el muellaje de banano (tonelada). En el  
primero, la tarifa de Puerto Bolívar es inferior a la del  
Complejo Portuario Limón-Moín; en el segundo, es  
superior. Aun en estos casos la comparación es  
referencial, pues no se verificó que las definiciones  
del servicio, los componentes incluidos y el  
tratamiento de impuestos sean idénticos. En los  
demás servicios las tarifas incorporan unidades o  
componentes distintos y no se establecen contrastes  
directos.  
Comparación tarifaria referencial de servicios  
seleccionados  
Complejo  
Puerto  
Servicio  
Portuario  
Observación  
Bolívar  
Limón-Moín  
Mismaunidad  
(metrode  
USD1,15  
pormetrode metrode  
eslora-hora  
USD1,27por eslora-hora);  
Usooestadíade  
muelle  
noimplica  
equivalencia  
totaldel  
eslora-hora  
servicio.  
USD15,19  
por  
movimiento  
(
cargay  
Comparación  
referencial;  
componentes  
no  
Embarqueo  
cargade  
USD69,28  
por  
descarga);  
USD94,26  
por  
contenedor  
contenedor  
movimiento  
equivalentes  
(
grúapórtica,  
Tecnología y gestión documental  
tarifa  
independiente)  
Comparación  
referencial;  
definición  
operativano  
necesariamente  
idéntica  
Noseaclarasi  
launidadenel  
La literatura revisada reconoce que la logística  
portuaria moderna depende de sistemas de  
información, intercambio electrónico de datos,  
USD46,17  
por  
contenedor  
USD15,72  
por  
movimiento  
Recepcióny  
despacho  
trazabilidad  
y
gestión documental. Además,  
identifica documentos esenciales, como el  
conocimiento de embarque, factura comercial, lista  
de empaque, certificado de origen y carta de porte.  
Estos elementos permiten cumplir requisitos legales,  
facilitar controles aduaneros y mantener la  
trazabilidad de la carga (Santamaria, 2023).  
USD4,62  
por  
contenedor-  
hora  
USD1,83por Complejo  
Energíareefer  
horao  
fracción  
Portuario  
Limón-Moín  
espor  
contenedor  
No  
No obstante, las fuentes específicas de Puerto  
Bolívar y Complejo Portuario Limón-Moín incluidas  
en el documento no aportan información  
suficientemente detallada sobre:  
USD3,46  
Almacenamiento porTEU/día  
hasta10días  
USD9,85por  
tonelada/día  
comparable  
directamente  
Mismaunidad  
(tonelada);los  
servicios  
USD4,04  
portonelada  
•
•
•
•
•
•
plataformas digitales utilizadas;  
integración entre actores;  
automatización de procesos;  
seguimiento en tiempo real;  
duración del despacho documental;  
frecuencia de errores documentales.  
Muellajede  
en  
USD2,50por  
tonelada  
banano  
transferencia  
gatetoship  
incluidos  
puedendiferir.  
Nota. Elaboración propia con base en Autoridad Portuaria de  
Puerto Bolívar (2024b, pp. 7-10), tarifas indexadas aplicables  
desde el 1 de febrero de 2024, y JAPDEVA (2024), tarifas  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
55  
South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
Por ello, esta categoría no puede compararse con  
el mismo nivel de precisión que la infraestructura y  
las tarifas.  
construir una jerarquización global válida entre  
ambos casos.  
Tabla 6  
Calidad del servicio y competitividad  
Principales hallazgos  
La calidad del servicio logístico se relaciona con  
el cumplimiento de tiempos, la confiabilidad, la  
atención al usuario, la capacidad de respuesta y la  
continuidad de las operaciones. De acuerdo con el  
marco conceptual revisado, modelos como  
SERVQUAL permiten identificar diferencias entre  
las expectativas y percepciones de los usuarios  
Complejo  
Resultado  
Categoría  
Infraestructura  
Servicios  
PuertoBolívar  
Portuario  
comparativo  
Limón-Moín  
Ambosposeen  
infraestructura  
especializada,  
perocondatosno  
equivalentes  
Modernización  
Complejo  
reciente,Muelle6, Limón-Moíncon  
patio,2.650tomas terminales  
reefer  
complementarias  
(Chinchay y Wong, 2022; Mohedano et al., 2023).  
Detalleespecífico  
parabananoy  
contenedores  
Serviciosamplios Oferta  
anavesycarga  
contenerizada  
diversificadaen  
ambos  
Sin embargo, las fuentes disponibles no incluyen  
encuestas de satisfacción, evaluaciones SERVQUAL  
ni indicadores homogéneos de percepción de  
usuarios para ambos casos. En consecuencia, la  
calidad del servicio no pudo evaluarse directamente  
con el corpus documental disponible. La  
infraestructura, la diversidad de servicios o la  
capacidad instalada no se utilizaron como sustitutos  
de una medición de calidad.  
La competitividad portuaria depende de la  
infraestructura, los costos, la eficiencia, la innovación  
y la capacidad de respuesta a las necesidades de los  
usuarios. La revisión muestra que Puerto Bolívar ha  
orientado su desarrollo reciente hacia la ampliación y  
modernización física, mientras que Complejo  
Portuario Limón-Moín presenta un complejo  
operativo consolidado con servicios diversificados  
para la atención de naves y contenedores. No  
obstante, la evidencia disponible no permite  
establecer una superioridad integral de uno sobre  
otro, ya que faltan indicadores homogéneos sobre  
tiempos operativos, productividad, satisfacción,  
trazabilidad y costos totales.  
Conexionesreefer  
documentadas;  
cámaras  
Serviciode  
refrigeración  
documentado;  
capacidadno  
Comparación  
limitadapor  
asimetría  
Cadenadefrío frigoríficas  
proyectadasen  
identificadaenlas documental  
fuentesrevisadas  
obraen  
construcción  
Tarifaspor  
tonelada,  
Tarifaspor  
Comparación  
tonelada,  
Costos  
parcialpor  
heterogeneidad  
contenedor,cajay movimiento,hora  
TEU  
yunidad  
Reconocida  
Reconocida  
conceptualmente, conceptualmente,  
Información  
insuficiente  
Tecnología  
Calidad  
sindatos  
operativos  
suficientes  
sindatos  
operativos  
suficientes  
Noevaluada:no  
sehallaron  
mediciones  
directas  
Noevaluada:no  
sehallaron  
mediciones  
directas  
Nofueposible  
realizaruna  
comparación  
directadecalidad  
Conectividady  
estructura  
operativa  
Inversionesy  
Fortalezas  
distintasy  
complementarias  
Competitividad ampliaciónde  
capacidad  
consolidada  
Nota. Elaboración propia a partir del análisis documental de  
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (2022, 2024a, 2024b,  
Análisis comparativo  
2
026), Ministerio de Infraestructura y Transporte (2016),  
Junta de Administración Portuaria de Desarrollo  
Económico de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA, 2023,  
024, 2025).  
y
Los resultados documentales muestran que  
Puerto Bolívar presenta mayor disponibilidad  
documental en infraestructura especializada para  
banano y cadena de frío, mientras que el Complejo  
2
Los resultados documentales muestran que  
Puerto Bolívar presenta mayor disponibilidad  
documental en infraestructura especializada para  
banano y cadena de frío, mientras que el Complejo  
Portuario  
Limón-Moín  
presenta  
mayor  
documentación sobre servicios generales a naves y  
carga contenerizada; esta diferencia corresponde al  
nivel de evidencia disponible y no necesariamente  
a una diferencia real de capacidad. La falta de  
indicadores homogéneos sobre eficiencia y calidad,  
junto con la heterogeneidad tarifaria, impide  
Portuario  
Limón-Moín  
presenta  
mayor  
documentación sobre servicios generales a naves y  
carga contenerizada; esta diferencia corresponde al  
nivel de evidencia disponible y no necesariamente a  
una diferencia real de capacidad. La falta de  
indicadores homogéneos sobre eficiencia y calidad,  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
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South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
junto con la heterogeneidad tarifaria, impide construir  
una jerarquización global válida entre ambos casos.  
remolcaje, estadía, muellaje, carga y descarga de  
contenedores, movilización interna, recepción,  
despacho, almacenamiento y suministro de energía  
para unidades refrigeradas. Según la descripción  
institucional, su ubicación en la costa caribeña la  
conecta con rutas hacia Europa, Norteamérica,  
Sudamérica y el Caribe, lo que puede favorecer la  
inserción internacional de las exportaciones agrícolas  
costarricenses, aunque este estudio no midió dicho  
efecto (JAPDEVA, 2023).  
DISCUSIÓN  
Los resultados de la revisión documental  
evidencian que Puerto Bolívar y Complejo Portuario  
Limón-Moín desempeñan funciones estratégicas  
dentro de las cadenas de exportación de banano de  
Ecuador y Costa Rica. Ambos puertos disponen de  
servicios destinados al manejo de carga  
contenerizada y productos perecederos; sin embargo,  
La comparación permite reconocer que Puerto  
Bolívar dispone de información más detallada sobre  
presentan  
diferencias  
en  
infraestructura,  
infraestructura  
especializada  
para  
banano,  
equipamiento, organización operativa y estructura  
tarifaria. Estas diferencias pueden estar asociadas con  
los modelos de gestión y las trayectorias de cada  
terminal; sin embargo, el diseño documental no  
permite establecer relaciones causales.  
especialmente en lo relacionado con cámaras  
frigoríficas, conexiones reefer y servicios de porteo,  
consolidación y desconsolidación. En cambio, la  
documentación de Complejo Portuario Limón-Moín  
presenta mayor detalle sobre servicios generales de  
atención a naves y movimiento de contenedores. Esta  
diferencia no significa necesariamente que un puerto  
carezca de determinados servicios, sino que las  
fuentes revisadas no ofrecen el mismo nivel de  
especificidad. Por ello, la ausencia de un dato en la  
documentación no debe interpretarse como  
inexistencia del servicio.  
La cadena de frío constituye uno de los aspectos  
más relevantes de la comparación, debido a que el  
banano es un producto perecedero que requiere  
control de temperatura y humedad durante las etapas  
de almacenamiento, transporte, manipulación, carga  
y descarga. Coello et al. (2009) destacan que la  
conservación del producto depende de la continuidad  
de estos procesos desde la cosecha hasta el puerto de  
salida. En este sentido, la disponibilidad de  
conexiones eléctricas, cámaras frigoríficas y sistemas  
de control representa un elemento esencial para evitar  
pérdidas de calidad y garantizar el cumplimiento de  
las condiciones exigidas por los mercados  
internacionales.  
La información disponible muestra que Puerto  
Bolívar ha desarrollado una infraestructura específica  
para fortalecer la cadena de frío, aunque parte de ella  
aún se encontraba en proceso de culminación. En  
Complejo Portuario Limón-Moín se documenta la  
prestación del servicio de energía para contenedores  
refrigerados, pero no se precisa el número de  
conexiones ni la capacidad total de almacenamiento  
frigorífico. Esta limitación impide determinar cuál  
puerto posee una mayor capacidad efectiva para  
atender carga refrigerada. En consecuencia, los  
resultados permiten describir las condiciones  
En el caso de Puerto Bolívar, la evidencia  
documental muestra un proceso reciente de  
modernización orientado a incrementar la capacidad  
de atención de contenedores y fortalecer el manejo de  
productos perecederos. La construcción del Muelle  
N.º 6, la ampliación del patio de contenedores, la  
incorporación de grúas STS y RTG, así como la  
instalación de 2.650 tomas eléctricas para  
contenedores refrigerados, reflejan una estrategia de  
expansión de la infraestructura portuaria. Además, el  
desarrollo de una bodega refrigerada con cámaras  
destinadas al banano demuestra la importancia  
otorgada a la cadena de frío dentro de la operación  
portuaria (Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar,  
2024a, 2024b, 2026).  
No obstante, la ampliación de la infraestructura  
no garantiza por sí misma un mayor nivel de  
eficiencia. Infante y Gutiérrez (2009) sostienen que la  
competitividad  
portuaria  
depende  
del  
aprovechamiento adecuado de los recursos existentes  
y no únicamente de la construcción de nuevas  
instalaciones. Desde esta perspectiva, las inversiones  
realizadas en Puerto Bolívar deberán acompañarse de  
una gestión operativa eficiente, coordinación entre  
actores, digitalización de procesos y utilización  
efectiva de los equipos e instalaciones. Esta relación  
entre infraestructura y capacidad de gestión es  
relevante, porque el valor de las inversiones  
dependerá de su incidencia real en la reducción de  
tiempos, costos e interrupciones operativas.  
El Complejo Portuario Limón-Moín, por su  
parte, presenta una estructura operativa y una oferta  
diversificada de servicios a las naves y a la carga. La  
documentación revisada identifica operaciones de  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
57  
South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
documentadas, pero no establecer una superioridad  
concluyente en esta dimensión.  
refrigeración converge con Coello et al. (2009),  
quienes sitúan la continuidad de la cadena de frío  
como condición crítica para conservar el banano; sin  
embargo, a diferencia de ese planteamiento, que  
abarca la cadena desde la cosecha hasta el puerto, este  
estudio solo documenta el tramo portuario y no puede  
valorar dicha continuidad; además, la asimetría de  
datos entre los dos casos impide comparar  
capacidades totales. Tercero, la heterogeneidad  
observada en las tarifas es consistente con Montanez  
et al. (2015), quienes explican que el costo logístico  
depende de múltiples componentes y no de una tarifa  
aislada; esto justifica tratar los valores del estudio  
como referencias parciales y no como una medida del  
costo logístico total.  
Respecto a los servicios logísticos, ambos  
puertos presentan una oferta que cubre las principales  
operaciones requeridas para la exportación de  
banano. Puerto Bolívar dispone de servicios  
relacionados con transferencia de carga, embarque,  
descarga, almacenamiento,  
manipulación,  
consolidación, desconsolidación, inspección  
y
suministro eléctrico. Complejo Portuario Limón-  
Moín ofrece atención a la nave, remolcaje, muellaje,  
carga y descarga, movimientos internos, recepción,  
despacho, almacenamiento y refrigeración. Estos  
servicios coinciden con la concepción de logística  
portuaria planteada por Quintero et al. (2018) y Rúa  
(
2006), quienes señalan que los puertos modernos  
En cuanto a la gestión documental y tecnológica,  
la literatura revisada reconoce su importancia para  
garantizar trazabilidad, cumplimiento legal y  
coordinación entre los actores de la cadena logística.  
Santamaria (2023) identifica documentos como el  
conocimiento de embarque, la factura comercial, la  
lista de empaque y el certificado de origen como  
funcionan como centros integrales que articulan  
operaciones, infraestructura, información y servicios  
de valor agregado.  
La comparación de tarifas también presenta  
restricciones. Los valores de Puerto Bolívar y  
Complejo Portuario Limón-Moín están expresados  
mediante diferentes unidades de medida y, en  
algunos casos, incluyen componentes operativos  
distintos. Por ejemplo, mientras determinados  
servicios se calculan por tonelada o contenedor, otros  
se expresan por movimiento, hora, TEU por día, caja  
o metro de eslora-hora. Esta heterogeneidad impide  
comparar directamente todos los costos y establecer  
cuál terminal ofrece tarifas globalmente más  
competitivas. El análisis solo puede realizarse cuando  
el servicio y la unidad de medida son equivalentes.  
Además, el menor valor tarifario no  
necesariamente representa una mayor eficiencia o  
calidad. Montanez et al. (2015) señalan que los costos  
logísticos se encuentran condicionados por la  
infraestructura, el equipamiento, la manipulación de  
la carga, los procesos documentales y las condiciones  
de la operación. Por ello, una comparación  
económica integral debería considerar el costo total  
del proceso, incluyendo almacenamiento, demoras,  
inspecciones, movimientos internos y posibles  
interrupciones de la cadena de frío.  
componentes  
fundamentales  
del  
comercio  
internacional. Sin embargo, las fuentes específicas de  
los puertos no ofrecen información suficiente sobre  
plataformas  
digitales,  
interoperabilidad,  
automatización, tiempos de despacho o seguimiento  
en tiempo real. Esta ausencia constituye una de las  
principales limitaciones del análisis comparativo.  
Una situación similar se presenta en la  
evaluación de la calidad del servicio. Chinchay y  
Wong (2022) relacionan la calidad logística con el  
cumplimiento, la confiabilidad, la coordinación y la  
capacidad de respuesta, mientras que Mohedano et al.  
(2023) señalan que instrumentos como SERVQUAL  
permiten comparar expectativas y percepciones. No  
obstante, el corpus revisado no incluye mediciones  
directas de satisfacción, encuestas a exportadores ni  
evaluaciones comparables de calidad aplicadas a  
Puerto Bolívar y al Complejo Portuario Limón-Moín.  
En consecuencia, esta categoría no fue evaluada y no  
se derivaron juicios de calidad a partir de la  
infraestructura o de la amplitud de servicios.  
El contraste con la literatura permite precisar tres  
hallazgos. Primero, la modernización física  
observada en Puerto Bolívar coincide con el  
planteamiento de Infante y Gutiérrez (2009) en  
cuanto a que la infraestructura solo adquiere valor  
competitivo cuando se aprovecha eficientemente; por  
ello, las nuevas obras no constituyen evidencia  
suficiente de mayor eficiencia. Segundo, la  
Desde la perspectiva del benchmarking  
logístico, la comparación entre ambos puertos  
permite identificar prácticas y fortalezas que podrían  
servir como referencia para Puerto Bolívar. Antún  
(2004) y Gutiérrez (2021) explican que el  
benchmarking no consiste únicamente en comparar  
resultados, sino en reconocer prácticas susceptibles  
de adaptación para mejorar el desempeño. En este  
sentido, Puerto Bolívar podría fortalecer la  
relevancia otorgada  
a
conexiones reefer  
y
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
58  
South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
integración de sus inversiones físicas con sistemas de  
información, mecanismos de coordinación y  
publicación de indicadores operativos. A su vez, su  
infraestructura especializada para banano y cadena de  
frío representa una fortaleza que debe ser consolidada  
mediante la culminación de las obras y su utilización  
eficiente.  
Los hallazgos no permiten confirmar de manera  
absoluta que Complejo Portuario Limón-Moín sea  
más eficiente que Puerto Bolívar. Aunque Complejo  
Portuario Limón-Moín presenta una estructura  
operativa consolidada y una ubicación favorable,  
Puerto Bolívar evidencia inversiones recientes,  
infraestructura especializada y servicios específicos  
para el manejo de banano. La falta de indicadores  
criterios, períodos y formas de presentación  
diferentes.  
Asimismo, las tarifas portuarias se expresan  
mediante unidades de medida heterogéneas, como  
tonelada, contenedor, movimiento, hora, caja, TEU  
por día y metro de eslora-hora. Esta diferencia  
impidió realizar una comparación directa de todos los  
costos y establecer cuál de los dos puertos ofrece  
menores costos logísticos globales.  
Otra limitación corresponde a la ausencia de  
indicadores homogéneos sobre tiempos de  
permanencia de la carga, productividad de equipos,  
duración de los procesos documentales, trazabilidad,  
interrupciones operativas y cumplimiento de los  
servicios. La documentación revisada tampoco  
incorpora mediciones directas de satisfacción de  
exportadores, operadores logísticos o usuarios de  
ambos puertos.  
Además, la selección documental fue intencional  
y no sistemática, y el corpus incluye más fuentes  
específicas sobre Ecuador (11) que sobre Costa Rica  
(5). Por ello, parte de la asimetría informativa  
observada podría deberse a la estrategia de búsqueda  
y no solo a la disponibilidad pública de datos.  
Por estas razones, los resultados tienen un  
alcance descriptivo y comparativo y no permiten  
establecer relaciones causales ni afirmar de manera  
definitiva que uno de los puertos sea integralmente  
más eficiente que el otro. Las conclusiones se limitan  
a la información encontrada en las fuentes  
documentales incorporadas en el estudio.  
comunes  
sobre  
tiempos,  
costos  
totales,  
productividad, trazabilidad y satisfacción impide  
establecer una clasificación definitiva entre ambos  
puertos.  
La contribución original de este estudio consiste  
en sistematizar, bajo categorías comunes, dos casos  
portuarios que suelen documentarse por separado y  
mostrar, con el corpus analizado, que la asimetría de  
la información pública sobre unidades tarifarias,  
componentes de servicio e indicadores de eficiencia  
y calidad, impide construir un ranking global  
metodológicamente válido. A diferencia de trabajos  
centrados en describir individualmente cada puerto,  
esta revisión identifica simultáneamente las  
fortalezas documentadas y, sobre todo, los datos  
mínimos que deberían homogeneizarse para realizar  
un benchmarking portuario verificable.  
Finalmente, las características de la información  
disponible condicionan el alcance de las inferencias y  
evidencian la necesidad de fortalecer la  
comparabilidad de la información pública sobre los  
servicios portuarios. Futuras investigaciones podrían  
complementar esta revisión documental mediante  
entrevistas a operadores, exportadores y autoridades,  
así como mediante la incorporación de datos  
homogéneos sobre tiempos de atención,  
productividad, costos totales y satisfacción de los  
usuarios.  
CONCLUSIONES  
La revisión documental permitió comparar, bajo  
categorías comunes, los servicios logísticos  
portuarios para la exportación de banano en Puerto  
Bolívar y el Complejo Portuario Limón-Moín.  
Ambos disponen de servicios de recepción,  
manipulación, almacenamiento, carga, descarga y  
suministro eléctrico para contenedores refrigerados.  
Puerto Bolívar muestra inversiones recientes e  
infraestructura de cadena de frío parcialmente en  
construcción, por lo que su impacto dependerá de su  
culminación y uso efectivo. El Complejo Portuario  
Limón-Moín muestra conectividad internacional y  
servicios diversificados. Estas diferencias reflejan lo  
documentado y no constituyen evidencia de  
superioridad integral.  
Limitaciones del estudio  
La investigación presenta limitaciones derivadas  
de su carácter documental y descriptivo. En primer  
lugar, la información disponible para Puerto Bolívar  
y Complejo Portuario Limón-Moín no presenta el  
mismo nivel de detalle, debido a que las fuentes  
institucionales y técnicas consultadas utilizan  
La heterogeneidad de unidades tarifarias, la  
diferencia en los componentes de servicio y la  
ausencia de indicadores de tiempos, productividad,  
https://doi.org/10.5281/zenodo.23194246  
59  
South American Research Journal, 6(1), 49-61  
https://www.sa-rj.net/index.php/sarj/article/view/106  
trazabilidad y satisfacción impiden afirmar qué  
puerto es más eficiente o menos costoso. La  
contribución del estudio es identificar estos vacíos y  
los datos mínimos que requiere un benchmarking  
portuario verificable.  
Para Puerto Bolívar se recomienda culminar y  
reportar la capacidad refrigerada, documentar y  
publicar el estado de su digitalización y coordinación  
de procesos, y difundir indicadores comparables,  
según la ruta de actores, productos e indicadores  
propuesta. Futuras investigaciones deberían  
incorporar entrevistas y datos homogéneos de ambos  
puertos.  
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Montanez, L., Granada, I., Rodríguez, R. y Veverka, J.  
2015). Guía Logística Aspectos conceptuales y  
prácticos de la logística de cargas.  
Declaración sobre el uso de inteligencia artificial  
Durante la elaboración del presente manuscrito se  
utilizó ChatGPT (GPT-5.6 Luna), desarrollado por OpenAI,  
como herramienta de apoyo en tareas puntuales de redacción  
y edición, principalmente para mejorar la claridad, coherencia  
y estructura de algunos fragmentos del texto, así como para  
resumir y reorganizar ideas previamente elaboradas por los  
autores. Su utilización no implicó la generación de datos,  
resultados, conclusiones ni la realización del análisis de la  
investigación. La selección, verificación y responsabilidad  
sobre el contenido final corresponden a los autores.  
9
/
(
https://publications.iadb.org/publications/spanish/doc  
ument/Gu%C3%ADa-log%C3%ADstica-aspectos-  
conceptuales-y-pr%C3%A1cticos-de-la-  
log%C3%ADstica-de-cargas-(2015).pdf  
Agradecimientos  
Motoche, M., Garzón, V., Carvajal, H. y Quezada, J. (2021)  
Análisis de la participación del banano en las  
exportaciones agropecuarias del Ecuador periodo  
Los autores agradecen a Luis Pastor Carmenate Fuentes  
por su aporte en la asesoría metodológica, revisión del  
enfoque investigativo, evaluación de la coherencia entre  
objetivo, metodología, resultados  
validación académica del manuscrito.  
2015-2019. Revista Metropolitana de Ciencias  
Aplicadas, 4(2), 82-89. 2631-2662.  
https://www.redalyc.org/pdf/7217/721778109011.pdf  
y
conclusiones,  
y
Paredes, Y. (2010). La Logística Portuaria.  
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y
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nivel mundial por su innovación y sostenibilidad.  
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banano-costa-rica/  
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